第十三章  ABS/ASR制动系统的检修

第一节  ABS/ASR自诊断

一、自诊断功能

奥迪A6轿车具有电子差速锁闭系统的制动防抱死系统（ABS+EDS）以及与电子差速锁闭系统的制动防抱死系统（ABS+EDS）配套使用的驱动防滑调节系统ASR作为选装件开始配备在前驱动汽车上。ABS在汽车进行制动时防止车轮抱死，EDS是借助电子控制对空转驱动轮进行抑制，使发动机功率被传到“未抱死”的车轮上的一种起动辅助装置，在车速40km/h以下时，EDS调节起作用。

驱动防滑调节系统（ASR）是在加速时通过降低发动机功率防止驱动轮打滑并在各种车速范围内均起作用。通过轻击中央控制台上的ASR键可以关闭和起动ASR系统。如果ASR被关闭，则仪表盘上的指示灯亮起。在调节操作过程中指示灯一秒钟闪烁三次。

奥迪A6制动系统两个制动回路对角布置，分别以适当的液压压力控制左前轮和右后轮以及右前轮和左后轮的制动器。在（ABS+EDS）/ASR控制单元J104中装有一个相匹配的软件，它承担了一般制动力调节器功能，因而取消了制动力调节器。为了避免汽车制动器过热，在制动达到某一指定的温度时-EDS调节不再起作用。在控制单元J104中设定了限制温度，控制单元经过计算测定制动器当前的温度。如果根据计算得出制动器的温度低于限制温度，那么EDS系统将继续起作用。对EDS系统的干预不影响汽车制动装置和ABS以及ASR的功能。在制动器发热时，即使关闭了点火开关，控制单元也还保持工作状态，还继续工作直到计算出的制动器温度低于设定值，最长工作1h，在这段时间内控制单元J104以较高的电流（约500mA）而不是较小的电流（0.5 mA）工作。

ABS、ABS/EDS以及ASR系统的控制单元具有自诊断能力。自诊断功能是针对系统中电气及电子元器件的，就是说，自诊断只能识别影响电信号的故障。控制单元一般可识别19个不同的故障源，在选装ABS/EDS时可识别的故障源的数量达到24个，在选装ASR时则达到29个。只有接上故障阅读仪V.A.G1551，使用“快速数据传输”，才可能利用自诊断。操作类型2“闪烁码输出”在此不存在。只有在停车时及打开点火开关（或发动机运转）的情况下才有可能进入自诊断系统，在车速超过2.75km/h时不可能进行自诊断。如果车速超过20km/h，自诊断中断。在自诊断期间，ABS/EDS不能进行调节。ABS/EDS指示灯K47及刹车红色指示灯亮。在装备了ASR系统时，ASR指示灯K86也会亮。

在每次行驶之前打开点火开关即进行自检测。自检测的执行是通过ABS/EDS系统黄色的指示灯K47亮起来提示的。在装备了ASR系统时，ASR指示灯K86也附带亮起。约两秒钟后指示灯熄灭。自检测将持续到汽车行驶过程中，因为有些已存在的故障只有在行驶时才可被识别。在自检测时可听到继电器的开关声响及液压单元回油泵的起动噪音声响，在制动踏板上也能感觉到轻微振动。在有一个不只涉及ASR系统的故障被识别出时，ABS、ABS/EDS或ASR系统在相应的行驶段将自动关闭。同时在仪表盘上的ABS/EDS黄色指示灯K47及刹车红色指示灯亮。在装备了ASR系统时ASR指示灯K86也要附带的亮。注意在一个故障被识别出以后，普通的汽车制动系统仍保持着正常的工作状态。然而由于ABS/EDS系统停止工作，制动力调节器的功能也就随之消失，因此应立即把车送到奥迪服务站检查。

但故障“00526刹车灯开关”和“00668接线柱30车内电压”是例外的。

如果识别出上述两个故障中的任何一个故障，那么只是中断了EDS系统功能，指示灯并不亮。在有一个涉及ASR系统的故障被识别出时，“只有”ASR系统指示灯K86亮起，ASR系统将自动关闭。在ASR键与控制单元J104之间的接头如果出现断路，则ASR键不起作用。如果对正极短路，则打开点火开关后，ASR指示灯K86亮5min后指示灯熄灭，ASR系统起作用。在涉及到ASR系统的故障被识别时，ABS/EDS系统仍保持有效。

如果电源电压出现问题时，即电压低于容许值，那么ABS、ABS/EDS以及ASR系统关闭，所有相应的指示灯亮起。一旦车内电压调整到容许的电压值时，系统将再次开启，指示灯熄灭（在无电压、导线或保险丝断开时，只有ABS指示灯亮）。

安装的系统控制单元带有一个故障存储器。如果监控的传感器以及元器件出现故障，故障存储器将把它们储存起来，可用故障阅读仪V.A.G1551查询故障存储器的内容。系统自诊断可区别出持续故障和偶发故障，如果一个曾被作为“持续故障”而储存的故障在接通点火开关后不再出现，那么该故障变为一个“偶发”故障。唯一例外的是“控制单元损坏”这个故障，该故障只能被当作持续故障储存。对出现的偶发故障还会附加上一个标记，在显示屏（V.A.G1551）的右侧出现“/SP”。如果通过一定次数的行驶一个偶发故障不再出现，说明它被自动消除；持续故障将一直被储存直到通过故障阅读仪V.A.G1551把故障存储器内容消除为止。

自诊断不仅能进行故障查询和清除，而且还能进行“控制单元识别”、“控制单元编码”和“读取测量数据块”附加功能。ABS/ASR自诊断功能见表13-1所示。

表13-1        ABS自诊断功能表

01

查询控制单元版本

02

查询存储器内容

05

清除故障代码

06

结束输出

07

控制单元编码

08

读取测量数据块

二、安全措施及故障查询的原则

（一）一般故障诊断

进行（ABS/EDS）/ASR故障诊断时要注意以下安全措施：

（1）ABS、ABS/EDS以及ASR是一种汽车安全系统，从事该项检修诊断工作要求具备该系统的相关知识。

（2）在对ABS、ABS/EDS以及ASR装置进行检修之前原则上要查询故障代码。

（3）在拔下ABS、ABS/EDS以及ASR控制单元插头的情况下不要驾车。

（4）ABS、ABS/EDS以及ASR装置的元器件插头只有在关闭点火开关时才可拔下或插上。

（5）不允许松开液压单元的螺栓。在更换回油泵继电器和电磁阀时，继电器罩盖螺栓除外。

（6）在涉及与制动液有关的作业时，要注意采取有效的安全防范措施。

（7）指示灯亮说明在ABS、ABS/EDS以及ASR系统中有故障。因为某些故障有可能在行驶时才被识别出，因此必须在修理工作结束后进行试车。在试车时车速不低于60km/h的行驶时间应超过30s。

（二）ABS故障检测的前提条件

（1）所有车轮应使用规定的及相同规格的轮胎，轮胎充气压力正确；

（2）包括刹车灯开关及刹车灯在内的常规制动装置正常；

（3）液压系统接头和管路密封良好（目视检查液压单元及制动泵）；

（4）轮毂轴承及其间隙正常；

（5）转速传感器安装位置应正确；

（6）所有保险丝应正常；

（7）控制单元J104插接连接正确，并且将锁紧器锁定。

（8）回油泵继电器（J105）和电磁阀继电器（J106）插接正确；

（9）电源电压正常（最小不低于10.5V）；

（10）只有在停车时及打开点火开关（或发动机运转）的情况下才有可能实现进入自诊断系统。在车速超过2.75km/h时不能进入自诊断系统,因此自诊断时四个车轮必须均处于静止状态。

（11）在ABS、ABS/EDS以及ASR系统检测期间汽车电气设备不要受到电磁干扰，即汽车要远离高电耗设备（如：远离电焊机）。

三、故障自诊断

（一）连接故障阅读仪V.A.G1551

（1）用诊断导线V.A.G1551/1把故障阅读仪V.A.G1551接在左侧水槽内继电器基座1中的诊断插座上，诊断导线V.A.G1551/1黑色插头插在黑色诊断插座上。诊断导线V.A.G1551/1蓝色插头不用。如果在显示屏上无显示，则检查诊断插头电源。显示屏显示：

V.A.Gself-diagnosis  HELP

1-Rapid data transfer*

2-Flashing code output*

V.A.G 自诊断       帮助

1-快速数据传输*

2-闪烁编码输出*

*交替显示

（2）打开点火开关 。通过V.A.G1551的HELP键（帮助键）可以查询附加的操作说明，“→”键可用于程序过程的切换。按Print键（打印键）接通打印机（键内指示灯亮）；按表示操作类型1“快速数据传输”的1键。显示屏显示：

Rapid data transfer     HELP

Select function××

快速数据传输         帮助

选择功能××

（3）按键0和3。（用代码“03”选择“制动器电子设备”），显示屏显示：

Rapid data transfer   Q

03-Brake electronics

快速数据传输      Q

03-制动器电子设备

（4）按Q键确认输入。

（5）如果显示屏显示：

Control unit not answer!     HELP

控制单元无应答！         帮助

或

K-wire not swithching to earth/positive  HELP

K-线没有接地或正极                帮助

或

No signal from control unit       HELP

控制单元无信号               帮助

或

Fault communication buildup HELP    HELP

连接故障                         帮助

按HELP键（帮助键）使可能的原因列表打印出来；检查诊断导线“L”“K”的连接；检查控制单元J104的电压源以及接地连接是否正常；可能的故障原因排除后，重新输入“制动器电子设备”识别代码03，并按Q键确认。

（6）如果故障阅读仪V.A.G1551与控制单元之间的连接过程无故障，那么在显示屏上显示控制单元识别码：

4DO 907 3791)   2)          3)

Encoding 00000   WSC ×××××

4DO 907 3791)   2)          3)

编码    00000    WSC ×××××

注意只有在汽车配有驱动防滑调节系统（ASR）时才显示编码。其中服务站代码WSC、XXXXX为上次在控制单元中输入的服务站代码。1）为控制单元识别码，2）为系统说明，3）为软件版本号。

（二）查询故障代码

（1）连接故障阅读仪，按→键。显示屏显示：

Rapid data transfer      HELP

Select function ××

快速数据传输          帮助

功能选择××

（2）按键0和2，用02选择“查询故障代码”功能。显示屏显示：

Rapid data transfer     Q

02-Interrogate fault memory

快速数据传输        Q

02-查询故障代码

（3）按Q键确认输入。在显示屏上显示存储的故障数目或“没有识别出故障”。

×Faults recognized!

×识别的故障数量！

（4）按→键。存储的故障代码按顺序逐个显示并打印出来，故障代码见表13-2所列。最后一个故障显示并打印后，按→键。

（5）如果识别出故障，则结束输出（功能06），关闭点火开关，排除故障，然后查询并清除故障代码；

如果出现的故障不能通过自诊断识别出来，那么通过“电气检测”诊断故障。

（三）清除故障代码并结束输出

（1）显示屏显示：

Rapid data transfer     HELP

Select function ××

快速数据传输        帮助

选择功能××

（2）按键0和5，用05选择清除故障代码。显示屏显示：

Rapid data ftansfer      Q

05-Erase fault memory

快速数据传输         Q

05-清除故障代码

（3）按Q键确认输入。显示屏显示：

Attention!

Fault memory is not interrogated

注意！

没有查询故障代码

（4）故障存储器内容只能在完成查询后被清除。因此应先清除故障代码，然后再清除故障代码。如果在查询故障代码及“清除故障代码”期间关闭了点火开关或车辆移动超过20km/h，故障代码的清除不能完成。

（5）显示屏显示：

Rapid data transfer      →

Fault memory is erased

快速数据传输          →

故障储存被清除

（6）按“→”键。显示屏显示：

Rapid data transfer      HELP

Select function

快速数据传输         帮助

选择功能××

（7）按0和6键（06表示结束输出）。显示屏显示：

Rapid data transfer      Q

06-End output

快速数据传输         Q

06-结束输出

（8）按Q键确认输入。显示屏显示：

Rapid data transfer  HELP

Output is ended

快速数据传输    帮助

输出结束

（9）关闭点火开关。拆下故障阅读仪V.A.G1551的插头连接；打开点火开关，ABS/EDS指示灯K47、以及在装备了ASR装置时ASR指示灯必须亮约2s后熄灭。进行试行驶。在试行驶期间，车速不低于60km/h的行驶时间应超过30s，此时ABS/EDS以及ASR指示灯和刹车指示灯应不亮。

（四）控制单元编码

如果ABS、ABS/EDS系统附加装备了ASR系统，必须给控制单元J104关于手动变速器和自动变速器编码（表13-2）。只有在故障阅读仪V.A.G1551中输入服务站代码后，才能进行控制单元编码。在控制单元识别过程中必须始终显示一组三位数编码。如果车辆的编码没有显示或更换了控制单元，则必须按下列顺序给控制单元编码。

表13-2      控制单元编码表

变速器类型

编码

规定状态

手动变速器

000

控制单元J104上的针脚45没有设置，在针脚45上无电压

自动变速器

001

控制单元J104通过针脚45与变速器控制单元J217连接，在针脚45上有电压

（1）用诊断导线V.A.G1551/1连接故障阅读仪V.A.G1551。

（2）选择操作类型1“快速数据传输”，按03键输入“制动器电子设备”代码，控制单元识别后显示屏显示：

Rapid data transfer      HELP

Select function ××

快速数据传输          帮助

选择功能××

（3）按0和7键选择“控制单元编码”的功能。显示屏显示：

Rapid data transfer  Q

07-code control unit

快速数据传输     Q

07-控制单元编码

（4）按Q键确认输入。显示屏显示：

Code control unit      Q

Enter code number ×××

控制单元编码        Q

输入编码×××

（5）输入相应编码（表13-2），按Q键确认输入。在显示屏上显示出控制单元识别码和输入的编码（如：000）：

4DO 907 379 ×System des.Software st.

Coding 00000       WSC ×××××

4DO 907 379 ×System des.Software st.

编码   00000      WSC ×××××

（6）按“→”键，并用06选择功能“结束输出”。

（五）故障代码表

表13-3按故障代码列出了控制单元J104能识别出的全部故障，这些故障可在V.A.G1551上显示并在打印机上输出故障存储器内的故障代码一直保存到清除为止。

在更换元器件之前，必须按照电路图检查相应的正极及接地连接以及它的所有插脚；在ABS、ABS/EDS以及ASR系统的元器件更换后，一定要查询并清除故障代码，进行试车。在试车时，车速不低于60km/h的行驶时间应超过30s，此时ABS/EDS指示灯K47、如装备ASR装置则ASR系统指示灯K86和刹车指示灯K33应不亮。出现的偶发故障附带一个识别标记，在显示屏的右侧显示“/SP”。在检测期间出现偶发故障时，说明接至元器件的连接导线松动（虚接）。

在泊车时不能识别的持续故障，在关闭及打开点火开关后同样出现识别标记“/SP”。

表13-3  奥迪A6轿车ABS/EDS/ASR系统故障代码表

V.A.G1551打印机输出的故障代码

可能的故障原因

故障排除

00000

没有识别出故障

如果出现该显示，自诊断已结束。在故障存储器中没有故障被存储

如果相应的指示灯仍然亮着，那么检查以下几点：

①在车速低于60km/h时，控制单元J104电源电压在10.5 V以下

②控制单元J104与仪表盘J218之间的导线断路（指示灯K47）

-如果不能确定故障部位和存在其它方面的故障，说明可能存在机械故障（电磁阀卡住）。通过“电气检测”诊断故障并进行功能检测

-检查控制单元J104的电压源

-检查导线连接

00257

左前ABS进液阀N101

-液压单元N55与控制单元J104之间的电缆接头中正极或接地导线断路或短路

-ABS进液阀N101损坏

-“电控制测”执行检测步骤1+13

-通过“电气检测”如果没有确定出故障位置，那么检查所有导线和接头是否存在“接触不良”

-如果以上措施仍无法确定故障位置，那么更换控制单元

00259

右前ABS进液阀N99

-液压单元N55与控制单元J104之间的电缆接头中正极或接地的导线断路或短路

-ABS进液阀N99损坏

-“电气检测”，执行检测步骤2+14

-通过“电气检测”如果没有确定出故障位置，那么检查所有导线和接头是否存在“接触不良”

-如果以上措施仍无法确定故障位置，那么更换控制单元

00265

左前ABS出液阀N102

-液压单元N55与控制单元J104之间的电缆接头中正极或接地的导线断路或短路

-ABS出液阀N102损坏

-“电气检测”，执行检测步骤1

-通过“电气检测”如果没有确定出故障位置，那么检查所有导线和接头是否存在“接触不良”

-如果以上措施仍无法确定故障位置，那么更换控制单元

00267

右前ABS出液阀N100

-液压单元N55与控制单元J104之间的电缆接头中正极或接地的导线断路或短路

-ABS出液阀N100损坏

-“电气检测”，执行检测步骤2

-通过“电气检测”如果没有确定出故障位置，那么检查所有导线和接头是否存在“接触不良”

如果以上措施仍无法确定故障位置，那么更换控制单元

00273

左前ABS出液阀N133

-液压单元N55与控制单元J104之间的电缆接头中正极或接地的导线断路或短路

-ABS出液阀N133损坏

“电气检测”，执行检测步骤4+16

通过“电气检测”如果没有确定出故障位置，那么检查所有导线和接头是否存在“接触不良”

如果以上措施仍无法确定故障位置，那么更换控制单元

00274

右前ABS出液阀N134

-液压单元N55与控制单元J104之间的电缆接头中正极或接地导线断路或短路

-ABS出液阀N134损坏

-“电气检测”，执行检测步骤3+15

-通过“电气检测”如果没有确定出故障位置，那么检查所有导线和接头是否存在“接触不良”

如果以上措施仍无法确定故障位置，那么更换控制单元

00275

右后ABS出液阀N135

-液压单元N55与控制单元J104之间的电缆接头中正极或接地的导线断路或短路

-ABS出液阀N135损坏

-“电气检测”，执行检测步骤4

-通过“电气检测”如果没有确定出故障位置，那么检查所有导线和接头是否存在“接触不良”

如果以上措施仍无法确定故障位置，那么更换控制单元

00276

左后ABS出液阀N136

-液压单元N55与控制单元J104之间的电缆接头中正极或接地的导线继路或短路

-ABS出液阀N136损坏

“电气检测”，执行检测步骤3

通过“电气检测”如果没有确定出故障位置，那么检查所有导线和接头是否存在“接触不良”

如果以上措施仍无法确定故障位置，那么更换控制单元

00283

左前转速传感器G47*

对正极断路或短路

-齿环变脏或损坏

-轮毂轴承间隙过大

-转速传感器G47安装不正确

-转速传感器G47损坏

-接地短路

 

 

 

 

 

 

-控制单元识别码错误

-转速传感器G47与控制单元J104之间的电缆接头中正极的导线断路或短路

-检查、清洁或更换齿环

-更换轮毂轴承

-检查转速传感器安装位置

 

-“读取测量数据块”显示区1“功能检测”

-“电气检测”，执行检测步骤7

如果“读取测量数据块”和“电气检测”均不能明确故障，那么检查所有导线和接头是否存在“接触不良”

检查控制单元识别码

如果以上措施仍无法确定故障位置，那么更换控制单元

00283

右前转速传感器G45*

对正极断路或短路

-齿环变脏或损坏

-轮毂轴承间隙过大

-转速传感器G45安装不正确

-转速传感器G45损坏

-接地短路

 

 

 

 

 

-控制单元识别码错误

-转速传感器G45与控制单元J104之间的电缆接头中正极的导线断路或短路

-检查、清洁或更换齿环

-更换轮毂轴承

-检查转速传感器安装位置

-“读取测量数据块”显示区2“功能检测”

-“电气检测”，执行检测步骤8

-如果“读取测量数据块”和“电气检测”均不能明确故障，那么检查所有导线和接头是否存在“接触不良”

-检查控制单元识别码

如果以上措施仍无法确定故障位置，那么更换控制单元

00283

右后转速传感器G44*

对正极断路或短路

-齿环变脏或损坏

-轮毂轴承间隙过大

-转速传感器G44安装不正确

-转速传感器G44损坏

-接地短路

 

 

 

 

 

-控制单元识别码错误

-转速传感器G44与控制单元J104之间的电缆接头中正极的导线断路或短路

-检查、清洁或更换齿环

-更换轮毂轴承

-检查转速传感器安装位置

-“读取测量数据块”显示区4“功能检测”

-“电气检测”，执行检测步骤10

-如果“读取测量数据块”和“电气检测”均不能明确故障，那么检查所有导线和接头是否存在“接触不良”

-检查控制单元识别码

如果以上措施仍无法确定故障位置，那么更换控制单元

00283

左后转速传感器G46*

对正极短路或短路

-齿环变脏或损坏

-轮毂轴承间隙过大

-转速传感器G46安装不正确

-转速传感器G46损坏

-接地短路

-转速传感器G46与控制单元J104之间的电缆接头中正极的导线断路或短路

-检查、清洁或更换齿环

-更换轮毂轴承

-检查转速传感器安装位置

-“读取测量数据块”显示区3“功能检测”

-“电气检测”，执行检测步骤9

-如果“读取测量数据块”和“电气检测”均不能明确故障，那么检查所有导线和接头是否存在“接触不良”

-检查控制单元识别码

如果以上措施仍无法确定故障位置，那么更换控制单元

00301

ABS回油泵-V39

断路或短路

-至回油泵-V39的接地连接或接电源连接存在导线断路或接触电阻

-继电器J105与控制单元J104之间的电缆接头中正极/接地导线断路或短路

-ABS回油泵继电器J105、回油泵-V39或液压单元损坏

-测试确定导线的断路或接触电阻，并排除故障

-测试确定导线的断路或短路，并排除故障

-检查继是器J105、回油泵-V39和液压单元N55，“电气检测”，-执行检测步骤12+17，“读取测量数据块”显示区7

00302

ABS电磁阀继电器J106

断路或短路

-至电磁阀继电器J106的接地连接中存在连接故障或较大的接触电阻

-继电器J106与控制单元J104之间的电缆接头中对正极或接地导线断路或短路

-电磁阀继电器J106或液压单元N55损坏

-测试确定接地连接的接触电阻和损坏的导线，并排除故障

-测试确定导线的断路或短路，并排除故障

-检查继电器J106和液压单元N55，“电气检测”，执行检测步骤11+13；“读取测量数据块”显示区8

00526

刹车灯开关F

前轮驱动式：

断路或不真实信号

-刹车灯两上灯泡M9、M10或控制单元J104损坏

-从刹车灯至控制单元的导线损坏

-刹车灯开关、刹车灯灯泡M9和M10或控制单元J104之间的电缆接头中对正极或接地导线断路或短路

-刹车灯灯泡M9或M10损坏

-刹车灯开关损坏

-测试确定导线的断路或短路，并排除故障

-更换灯泡

检查刹车灯开关，“读取测量数据块”

 

00529

发动机转速信息无信号！

（只是在配有ASR时）

-控制单元J104与发动机控制单元之间的电缆接头中对正极或接地导线断路或短路

-发动机控制单元损坏

-控制单元J104损坏

-测试确定导线的断路或短路，并排除故障

-如果组合仪表中的转速表损坏并能够确定导线无故障，那么说明发动机控制单元损坏

-如果组合仪表中的转速表正常并能够确定导线无故障，那么说明控制单元J104损坏

00532

电源电压信号太小

-控制单元J104的电源回路（插口1）中存在接触电阻

-车内电网电压不稳

一旦电压重新处于正常电压范围，重新接通ABS、ABS/EDS以及ASR系统及指示灯熄灭。这个故障只在车速超过6km/h出现时，才被储存。

-测试确定导线的断路或短路，并排除故障

-检查三相交流发动机和稳压器

-蓄电池损坏

00597

车轮转速脉冲不同

-齿环变脏或损坏

-轮毂轴承间隙过大

-没有按规定安装转速传感器G44、G45、G46或G47

-转速传感器G44、G45、G46或G47损坏

-车辆上的车轮和轮胎规格不同

-检查齿环

-检查轮毂轴承

-检查转速传感器“电气检测”，-执行检测步骤7至10

-检查车轮和轮胎规格

00623

ABS/变速器电气连接

（只是在配有ASR时）

手动变速器：

-ABS/EDS/ASR控制单元J104编码错误

自动变速器：

-ABS/EDS/ASR控制单元J104与变速器控制单元J217之间的电缆接头中对正极或接地导线断路或短路

-ABS/EDS/ASR控制单元J104编码错误

-检查ABS/EDS/ASR控制单元J104的编码

-检查ABS/EDS/ASR控制单元J104的编码

-测试确定导线的断路或短路，并排除故障

00642

右前EDS换向阀N166

（只是在配有ABS/EDS或ASR系统时）

-液压单元N55与控制单元J104之间的电缆接头中正极或接地的导线断路或短路

-EDS换向阀-USV2 N166损坏

-“电气检测”，执行检测步骤5+18

-通过“电气检测”如果没有确定出故障位置，那么检查所有导线和接头是否存在“接触不良”

-如果以上措施仍无法确定故障位置，那么更换控制单元

00643

右前EDS出液阀N167

(只是在配有ABS/EDS或ASR系统时)

-液压单元N55与控制单元J104之间的电缆接头中正极或接地的导线断路或短路

-EDS出液阀-ASV2N167损坏

-“电气检测”，执行检测步骤6+18

-通过“电气检测”如果没有确定出故障位置，那么检查所有导线和接头是否存在“接触不良”

-如果以上措施仍无法确定故障位置，那么更换控制单元

00644

左前EDS换向阀N168

(只是在配有ABS/EDS或ASR系统时)

-液压单元N55与控制单元J104之间的电缆接头中正极或接地的导线断路或短路

-EDS换向阀-USV1N168损坏

-“电气检测”，执行检测步骤5+17

-通过“电气检测”如果没有确定出故障位置，那么检查所有导线和接头是否存在“接触不良”

-如果以上措施仍无法确定故障位置，那么更换控制单元

00645

左前EDS出液阀N169

(只是在配有ABS/EDS或ASR系统时)

-液压单元N55与控制单元J104之间的电缆接头中正极或接地的导线断路或短路

-EDS出液阀-ASV1N169损坏

-“电气检测”，执行检测步骤6+17

-通过“电气检测”如果没确定出故障位置，那么检查所有导线和接头是否存在“接触不良”

-如果以上措施仍无法确定故障位置，那么更换控制单元

00646

ABS/ASR发动机电气连接1

（只是在配有ASR系统时）

-控制单元J104与发动机控制单元之间的电缆接头中正极或接地的导线断路或短路

-发动机控制单元损坏

-控制单元J104损坏

-测试确定导线的断路或短路，并排除故障

-更换发动机控制单元

-更换控制单元J104

00647

ABS-ASR发动机电气连接2

（只是在配有ASR系统时）

-控制单元J104与发动机控制单元之间的电缆接头中正极或接地的导线断路或短路

-发动控制单元损坏

-ABS/EDS/ASR系统控制单元J104损坏

-测试确定导线的断路或短路，并排除故障

-更换发动机控制单元

-更换ABS/EDA/ASR控制单元J104

00668

车内电压，接线柱30断路

（只是在配有ABS/EDS或ASR系统时）

-控制单元J104（插口50）电压源断路或接地短路

-检查导线连接

00761

发动机控制单元中已储存有故障

（只是在配有ASR系统时）

-发动机控制单元中储存有故障。在这种情况下发动机控制单元不能降低发动机扭矩

-排除发动机控制系统中的故障，并清除发动机控制单元故障存储器中的故障代码。

65535

控制单元损坏

-控制单元J104损坏

-更换控制单元J104。这种情况下故障存储器的内容不能清除。故障存储器中的数据有助于确定控制单元的故障原因。测试有助于产品的不断完善。

（六）读取测量数据块

测量数据块是由一个带物理单位的四个测量值的显示组和两个不带物理单位测量值的显示组构成。在打开打印机的情况下，显示结果可以被打印在纸带上。

（1）用诊断导线V.A.G1551/1连接故障阅读仪V.A.G1551选择操作类型1“快速数据转输”，按03健输入“制动器电子设备”代码，控制单元识别后在显示屏上显示：

Rapid data transfer   HELP

Select function ××

快速数据传输      帮助

选择功能××

（2）按0和8键选择“读取测量数据块”功能。显示屏显示：

Rapid data transfer       Q

08-Read measured value block

快速数据传输          Q

08-读取测量数据块

（3）按Q键确认输入。显示屏显示：

Read measured value block  HELP

Enter display group number × ×

读取测量数据块          帮助

输入显示组编号× ×

（4）按0和1键。按Q键确认输入。显示屏显示：

Read measured value block  →

1Km/h 2Km/h 3Km/h 4Km/h

读取测量数据块        →

1Km/h 2Km/h 3Km/h 4Km/h

显示区1和4为车轮速度，显示单位是km/h，该数值是控制单元J104根据输入的转速传感器脉部计算得出的。如果汽车在干燥的路面上稳定地加速或移动，在显示区1和4之间显示值允许误差最大为±1km/h（舍入误差）。误差过大时，检查转速传感器和齿环。用手转动车轮对转速传感器交叉检查，要防止其余的传动车轮一起转动。如果测出的测量值说明存在故障，则进行功能检测，检测步骤7至10。

（5）按“→”键。显示屏显示：

Read measured value block   HELP

Enter display group number   ××

读取测量数据块           帮助

输入显示组编号××

（6）按0和2键。按Q键确认输入。显示屏显示：

Read measured value block   →

5   6    7    8

读取测量数据块           →

5   6    7    8

显示区5至8测量值为系统的开关状态。

（7）按“→”键。显示屏显示：

Read measured value block   HELP

Enter display group number ××

读取测量数据块           帮助

输入显示组编号××

（8）按0和3键。按Q键确认输入。显示屏显示：

Read measured value block   →

9   10    11   

读取测量数据块           →

9   10    11   

显示区测量值9至11只有在车辆装备了ASR系统时才可能查询。

测量数据块的各显示区的说明见表13-4所示。

表13-4  读取测量数据块的校验表

显示区

说明

检测条件

在V.A.G1551上显示

1

左前轮轮速（km/h）

 

1（在停车时）到19 *

2

右前轮轮速（km/h）

1（在停车时）到19 *

3

左后轮轮速（km/h）

1（在停车时）到19 *

4

右后轮轮速（km/h）

1（在停车时）到19 *

5

制动灯开关

不操纵制动踏板。

0

操纵制动踏板。

1

（6**）

制动灯开关

不操纵制动踏板。

0

操纵制动踏板。

1

6

（7**）

ABS回油泵-V39电压

回油泵不工作

0

不允许，回油泵工作

1

7

（8**）

ABS电磁阀继电器J106

继电器已吸合

1

继电器没有吸合

0

9***

发动机转速/r•min-1

 

以60r/min递进60…120…180…240…从60r/min至6540r/min

10***

发动机实际扭矩N·m(MMI)

 

显示范围0~100%

0%~100N·m（推力）

100%~+410N·m

20至30%~怠速

11***

ASR按键

不操作ASR按键

0

操作ASR按键

1

注：*在车速超过19 km/h时控制单元J104的自诊断切断。* *只在全轮驱动车辆上

***只在装备了ASR的车辆上。

 

（七）执行元件诊断

执行元件诊断用来检查执行元件的功能。控制单元根据传感器传来的信号来控制执行元件的动作。执行元件的功能包括在工作状态下，执行元件的所有功能和特性，如电控液压阀由控制单元控制，可打开和关闭；电机继电器由控制单元控制启动，发动机起动并输出功率。

进行执行元件诊断时，应保证被检系统无电气故障。这样可以便于发现机械故障。开始执行元件诊断前，先进行故障代码查询。如确定电气系统无故障，那么当执行元件诊断结果与所述不同时，即可断定是机械故障，这时，应更换损坏的部件。对于Bosch5.3ABS/EDS系统，执行元件诊断可检查电控液压阀和液压控制单元内的泵电机，此外还可检查车轮制动器制动管路是否接好。

进行执行元件诊断时，应举起车辆，使车轮可自由旋转，可由另一修理工来协助检查。在检测过程中，按C键可随时退出自诊断。如又须进行执行元件诊断，必须先“结束输出”，中止自诊断，然后再重新开始。为防止执行元件过载，它们只工作60s或90s，在此期间如未按→键，执行元件诊断就被中止。在执行元件诊断过程中，ABS/EDS警报灯和红色制动系统符号一直在闪亮。如果数次踏下制动踏板，会导致制动助力器中无真空，因此只能更加用力踏下踏板才能达到相同的制动效果，最好短时起动发动机以产生真空，这样工作起来就方便了。

进行执行元件诊断时，V.A.G1551第二行显示各检测步骤使用缩写见表13-5所示。

表13-5   V.A.G1551执行元件“诊断”缩写

E

进液阀

A

出液阀

vl

左前

vr

右前

hl

左后

hr

右后

UBAT

阀上为蓄电池电压

0V

阀上无电压，0V

Blockiert/frei

车轮状态，应由另一技工来检查

Hydr-P

液压泵

（1）连接V.A.G1551并输入地址码03“制动器电子装置”，检查控制单元版本号并按→键。显示屏显示：

快速数据传递   帮助

选择功能××

（2）按0和3键选择“执行元件诊断”。显示屏显示：

快速数据传递     Q

03-执行元件诊断

（3）按Q键确认输入。显示屏显示：

执行元件诊断    →

ABS液压泵V39

（4）应可听到ABS液压泵在运转。脚放到制动踏板上时可感到震动。这是因为液压泵在制动管路内产生压力脉动，此脉动传到制动踏板上，但制动管路中的压力脉动不足以抱死车轮。ABS/EDS液压工作原理如图13-1所示。

  图13-1   ABS/EDS液压原理图

（5）按→键。显示屏显示：

执行元件诊断    →

操纵制动器

（6）按→键。显示屏显示：

执行元件诊断                         →

左前进液阀：0V 左前出液阀：0V 左前轮抱住

（7）踏下制动踏板后，四个车轮制动分泵中均产生压力，四个车轮均抱住。当然，前提条件是制动系统中机械及液压部件工作正常，也就是说制动总泵可在四个制动分泵中产生压力，且液压管路及接头无泄漏。如果车轮未抱住，应目视检查制动液罐、制动总泵、液压单元及制动分泵。开始时应注意左前轮，该轮上执行元件应先检查。

（8）按→键。显示屏显示：

执行元件诊断                         →

左前进液阀：阀上为蓄电池电压

左前出液阀：0V

左前车轮抱住

（9）踏下制动踏板并保持，进液阀被触发，制动管路中断，但制动分泵内仍保持压力，左前轮仍抱住。

（10）按→键。显示屏显示：

执行元件诊断                         →

左前进液阀：阀上为蓄电池电压

左前出液阀：阀上为蓄电池电压

左前轮处于自由状态

（11）踏下制动踏板并保持，左前轮进液阀和出液阀均被触发。液压泵开始运转，通过打开的出液阀减小了制动分泵中的压力。制动踏板不应松动，应紧压在脚上。这时可以转动左前轮。如果左前轮不能转动，应检查左前轮制动管是否接好。如果车轮不能转动且电器系统无故障，说明一个阀有机械故障，应更换液压控制单元。如果制动踏板在脚下松动了，这表明进液阀或与进液阀串连的单向阀泄漏，应更换液压控制单元。

（12）按→键。显示屏显示：

执行元件诊断                         →

左前进液阀：阀上为蓄电池电压

左前出液阀：0V

左前轮处于自由状态

（13）ABS液压泵-V39应停止转动。踏下制动踏板并保持，这时只有进液阀被触发并中断制动管路。如进液阀不泄漏，应能转动左前轮。如果不能转动车轮，这表示进液阀或与进液阀串联的单向阀泄漏，应更换液压控制单元。

（14）按→键。显示屏显示：

执行元件诊断            →

左前进液阀：0V

左前出液阀：0V

左前轮抱住

（15）踏下制动踏板并保持，进液阀不再被触发，也不中断液压管路，可感觉到脚下制动踏板松动。左前轮制动分泵中又建立起压力，车轮抱住。

（16）按→键。显示屏显示：

执行元件诊断      →

松开制动器

（17）按→键。随后进行右前轮、左后轮、右后轮的执行元件自诊断，方法与上述步骤相同，简述如下。

（18）显示屏显示：

执行元件诊断      →

踏下制动踏板

（19）按→键。显示屏显示：

执行元件诊断            →

右前进液阀：0V

右前出液阀：0V

右前轮抱住

（20）按→键。显示屏显示；

执行元件诊断            →

右前进液阀：阀上为蓄电池电压

右前出液阀：0V

右前轮抱住

（21）按→键。ABS液压泵V39应开始转动，制动踏板不应松动。显示屏显示：

执行元件诊断                  →

右前进液阀：阀上为蓄电池电压

右前出液阀：阀上为蓄电池电压

右前轮处于自由状态

（22）按→键。ABS液压泵-V39应停止转动。显示屏显示：

执行元件诊断            →

右前进液阀：阀上为蓄电池电压

右前出液阀：0V

右前轮处于自由状态

（23）按→键。应感到制动踏板松动。显示屏显示：

执行元件诊断            →

右前进液阀：0V

右前出液阀：0V

右前轮抱住

（24）按→键。显示屏显示：

执行元件诊断            →

松开制动器

（25）按→键。显示屏显示：

执行元件诊断            →

踏下制动踏板

（26）按→键。显示屏显示：

执行元件诊断            →

左后进液阀：0V

左后出液阀：0V

左后轮抱住

（27）按→键。显示屏显示：

执行元件诊断            →

左后进液阀：阀上为蓄电池电压

左后出液阀：0V

左后轮抱住

（28）按→键。ABS液压泵-V39应开始转动，制动踏板不应松动。显示屏显示：

执行元件诊断            →

左后进液阀：阀上为蓄电池电压

左后出液阀：阀上为蓄电池电压

左后轮处于自由状态

（29）按→键。ABS液压泵-V39应停止转动。显示屏显示：

执行元件诊断            →

左后进液阀：阀上为蓄电池电压

左后出液阀：0V

左后轮处于自由状态

（30）按→键。应能感到制动踏板松动。显示屏显示：

执行元件诊断            →

左后进液阀：0V

左后出液阀：0V

左后轮抱住

（31）按→键。显示屏显示：

执行元件诊断            →

松开制动踏板

（32）按→键。显示屏显示：

执行元件诊断            →

踏下制动踏板

（33）按→键。显示屏显示：

执行元件诊断            →

右后进液阀：0V

右后出液阀：0V

右后轮抱住

（34）按→键。显示屏显示：

执行元件诊断            →

右后进液阀：阀上为蓄电池电压

右后出液阀：0V

右后轮抱住

（35）按→键。ABS液压泵V39应开始运转，制动踏板不应松动。显示屏显示：

执行元件诊断            →

右后进液阀：阀上电压为蓄电池电压

右后出液阀：阀上电压为蓄电池电压

右后轮处于自由状态

（36）按→键。ABS液压泵-V39应停止转动。显示屏显示：

执行元件诊断            →

右后进液阀：阀上电压为蓄电池电压

右后出液阀：0V

右后轮处于自由状态

（37）按→键。应能感到制动踏板松动。显示屏显示：

执行元件诊断            →

右后进液阀：0V

右后出液阀：0V

右后轮抱住

（38）按→键。显示屏显示：

执行元件诊断        →

松开制动踏板

（39）按→键。显示屏显示：

执行元件诊断            →

右后进液阀：阀上为蓄电池电压

右后出液阀：阀上为蓄电池电压

右后轮处于自由状态

（40）EDS转换阀（左）和EDS进液阀（右）被触发。ABS/EDS液压泵-V39运转一秒钟。该泵从制动液罐中抽取制动液，并在EDS调节的制动分泵中产生压力，车轮抱住。如果未出现上述情况且无电器故障，说明某阀有机械故障，应更换液压控制单元。

（41）按→键。显示屏显示：

执行元件诊断      →

结束

（42）执行元件诊断结束，ABS/EDS警报灯和制动系统警报灯熄灭。按→键。显示屏显示：

快速数据传递     帮助

选择功能××

（43）如果ABS/EDS警报灯不熄灭，表示系统中有故障。按0和6键选择“结束输出”，按Q键确认输入。

 

第二节  奥迪A6轿车ABS系统电气检测

一、电气检测表

进行电气检测时，应准备好检测箱V.A.G1598/20、全套测量辅助工具V.A.G1594和万用表V.A.G1526等专用工具。检测箱V.A.G1598/20插孔（图13-2）标记与控制单元J104上和插头上接线柱标记要一致。如果测量值与规定值存在误差，按故障代码表中右侧的故障排除栏目中规定的方法进行。

图13-2  检测箱插孔

注意由于违反操作规程的检测可能会对系统产生损坏。除在检测表中提到的插接连接外不允许进行其它跨接。

连接检测箱V.A.G1598/20并检测ABS、ABS/EDS以及ASR系统时，关闭点火开关，拆卸控制单元J104，拔下控制单元J104插头，将检测箱V.A.G1598/20连接到汽车导线束插座上。电气检测步骤与内容见表13-6所示。

  表13-6  ABS/EDS/ASR系统电气检测表

检测步 骤

V.A.G1598/20插孔

检测对象

检测条件-附加工作

规定值

在偏离规定值时应采取的措施

1

5+33

左前进液阀N101，出液阀N102

◆控制单元与液压单元之间的电气导线正常

 

 

 

9Ω~22Ω

◆检查控制单元与液压单元之间的电气导线对正极或接地是否短路。

◆如果导线正常，则更换液压单元。

2

54+26

右前进液阀N99，出液阀N100

3

53+25

左后进液阀N134，出液阀N136

4

6+34

右后进液阀N133，出液阀N135

51）

3+55

浮式活塞回路出液阀N169推杆活塞回路出液阀N167

◆控制单元与液压单元之间的电气导线正常

12Ω~28Ω

61）

4+27

浮式活塞回路换向阀N168推杆活塞回路换向阀N166

◆控制单元与液压单元之间的电气导线正常

12Ω~28Ω

◆检查控制单元与液压单元之间的电气导线对正极或接地是否短路。

◆如果导线正常，则更换液压单元。

7

9+102）

9+103）

35+104）

36+105）

左前转速传感器G47

◆控制单元与液压单元之间的电气导线正常

400Ω~2300Ω

◆检查控制单元与液压单元之间的电气导线对正极或接地是否短路。

◆如果导线正常，则更换相应的转速传感器

8

15+14

42+143）

右前转速传感器G45

9

13+12

左后转速传感器G46

10

11+38

右后转速传感器G44

11

2+37

电磁阀继电器J106

◆控制单元与液压单元之间的电气导线正常

30Ω~80Ω

 

◆检查控制单元与液压单元之间的电气导线对正极或接地是否短路。

◆如果导线正常，则更换继电器。

12

2+7

回油泵继电器J105

◆控制单元与液压单元之间的电气导线正常

◆检查控制单元与液压单元之间的电气导线对正极或接地是否短路。

◆如果导线正常，则更换继电器。

13

跨接1+2

28+37

左前进液阀N101和制动管路连接

◆打开点火开关

◆经过5+28插孔跨接。

◆操纵制动踏板，踩住不放。

◆取消跨接。

◆松开制动踏板。

◆用手可转动左前轮。

◆左前轮抱死。

◆如果车轮抱死，那么检查另外是否有车轮可转动。如果可转动，说明液压制动管路接错。检查制动管路连接和接头。确信功能完善，重复检测步骤13。

◆如果所有车轮均被抱死，说明进液阀的功能被干扰，见故障代码表故障代码00257。

14

跨接

1+2

28+37

右前进液阀N100和制动管路连接

◆打开点火开关

◆经过54+28插孔跨接。

◆操纵制动踏板，踩住不放。

◆取消跨接。

◆松开制动踏板。

◆用手可转动右前轮。

◆右前轮抱死。

◆如果车轮抱死，那么检查另外是否有车轮可转动。如果可转动，说明液压制动管路接错。检查制动管路连接和接头。确信功能完善，重复检测步骤14。

◆如果所有车轮均被抱死，说明进液阀的功能被干扰，见故障代码表故障代码00259。

15

跨接

1+2

28+37

左后进液阀N134和制动管路连接

◆打开点火开关。

◆经过53+28插孔跨接。

◆操纵制动踏板，踩住不放。

◆取消跨接。

◆松开制动踏板。

◆用手可转动左后轮。

◆左后轮抱死。

◆如果车轮抱死，那么检查另外是否有车轮可转动。如果可转动，说明液压制动管路接错。检查制动管路连接和接头。确信功能 完善，重复检测步骤15。

◆如果所有车轮均被抱死，说明进液阀的功能被干扰，见故障代码表故障代码00274。

16

跨接

1+2

28+37

右后进液阀N133和制动管路连接

◆打开点火开关。

◆经过6+28插孔跨接。

◆操纵制动踏板，踩 住不放。

◆取消跨接。

◆松开制动踏板。

◆用手可转动右后轮。

◆右后轮抱死。

◆如果车轮抱死，那么检查另外是否在车轮可转动。如果可转动，说明液压制动管路接错。检查制动管路连接和接头。确信功能完善，重复检测步骤16。

◆如果所有车轮均被抱死，说明进液阀的功能被干扰，见故障代码表故障代码00273。

171）

跨接

1+2

7+37

37+28

◆回油泵-V39

◆EDS换向阀N168

◆EDS出液阀N169

◆液压单元的限压阀N55

◆左前出液阀N102

◆右后出液阀N135

◆在左前制动钳上接上压力表V.A.G1310A和放气。

◆跨接3+28插孔。

◆打开点火开关，最长10s，关闭点火开关

◆跨接4+28插孔。

◆打开点火开关，最长10s，关闭点火开关

◆拆下压力表V.A.G1310A的制动器放气。

◆开关换向阀N168

◆回油泵-V39工作

◆压力表压力最大5bar

◆开关出液阀N169

◆压力表压力升到：前轮驱动：170±25 bar全轮驱动：90±25bar

◆回油泵损坏，更换液压单元N55。

◆用电阻测量法检查换向阀N168和出液阀N169，检测步骤5+6。如损坏更换液压单元N55。

◆限压阀和/或左前出液阀N102和/或右后出液阀N135损坏，更换液压单元N55。

181）

跨接

1+2

7+37

37+28

◆回油泵-V39

◆EDS换向阀N166

◆EDS出液阀N167

◆液压单元的限压阀N55

◆右前出液阀N100

◆左后出液阀N136

 

◆在右前制动钳上接上压力表V.A.G1310A和放气。

◆跨接55+28插孔。

◆打开点火开关，最长10s，关闭点火开关

◆跨接27+28插孔

◆打开点火开关，最长10s，关闭点火开关

◆拆下压力表V.A.G1310A的制动器放气

◆开关换向阀N166

◆回油泵-V39工作

◆压力表压力最大5bar

◆开关出液阀N167

◆压力表压力升到：前轮驱动：170±25 bar全轮驱动：90±25bar

◆回油泵损坏，更换液压单元N55。

◆用电阻测量法检查换向阀N166和出液阀N167，检测步骤5+6。如损坏更换液压单元N55。

◆限压阀和/或右前出液阀N100和/或左后出液阀N136损坏，更换液压单元N55。

注：1）只在装备了Bosch 5 ABS/EDS以及ASR系统的车辆上；2）只在装备了Bosch 5 ABS/EDS前轮驱动车辆上；3）只在装备了Bosch 5 ABS/EDS前轮驱动车辆上；4）只在装备了Bosch 5 ABS/EDS全轮驱动车辆上；5）只在装备了Bosch 5 ABS前轮驱动车辆上

   二、诊断导线V.A.G1551/1的连接和检查诊断插头

   检查诊断导线V.A.G1551/1的连通如图13-3所示，相应的连接见表13-7所示。

    图13-3 检查诊断导线的连通

  

表13-7      检查诊断导线的连接

汽车上插头

针脚

仪器上插头-D-的针脚

黑色-A-

1

2

3蓄电池（-）

2蓄电池（+）

白色-B-

1

2

4 L-导线（对于ABS/EDS系统不需要）

1 K-导线

蓝色-C-

1

5 灯泡导线（操作类型“快速数据传输”不需要使用）

上述主要用于万用表V.A.G1526和全套测量辅助工具V.A.G1594的导线检查。

对于所有带有自诊断功能的车辆系统，其诊断插座和分线器“K”和“L”布置在继电器盒1内（水槽内左侧）。导线颜色和接在“白色”诊断插座上的其它汽车系统。

在进行连接导线检测前关闭点火开关。检测时应使用万用表V.A.G1526、辅助测量工具组V.A.G1594和检测箱V.A.G1598/20进行。检测故障阅读仪V.A.G1551电压源如图13-4所示。ABS、ABS/EDS以及ASR系统不需要插孔1、诊断导线“L”。插孔2、诊断导线“K”用于“快速数据传输”。通过K导线与控制单元对话和进行数据交换处理。K导线从白色诊断插座经过分线器至各个控制单元。

将检测箱V.A.G1598/20连接到控制单元J104插座上。检查（检测箱）插孔46与（诊断插座）插口2的导线连接是否断路。在对正极或接地短路时，不用其它方法不可能确定出故障位置。在“K”分线器处，把汽车上具有“快速数据传输”自诊断功能的系统之间的连接逐个断开，检查相应的“K导线”。

  图13-4 检测故障阅读仪电压源

1-接地  2-接正极

按照电路图检查最后断开的控制单元导线。如果确定在导线中无故障和控制单元电源电压正常（大于10.5V），则更换控制单元。

在V.A.G1551的显示屏上显示出“连接故障”时，故障可能在控制单元J104中或在与ABS、ABS/EDS以及ASR系统相应的控制单元中，这些控制单元会干扰连接。在“K”分线器处，把具有“快速数据传输”自诊断功能的汽车系统与白色诊断插座插孔2之间的连接逐个断开。连接汽车系统的每根导线断开后，在“快速数据传输”工作类型重新输入代码“03”。如果紧接着显示控制单元识别码，更换最后分离的插接连接的控制单元，重新恢复所有导线连接。如果显示出“控制单元不回答”，说明至控制单元J104的连接导线被中断过。

三、检测“双线式总线系统”

总线指用于传递和分配数据的系统。CAN是英语“Controller Area Network”的缩写，意为“控制单元区域网络”。CAN是一个有两条线的总线系统，通过这两条数据总线，数据便可按顺序传到与系统相连的控制单元。这些控制单元就是通过CAN总线彼此相通的（即通CAN总线传递数据）。

查阅相应电路图，看一下有几个控制单元通过CAN相连。检查控制单元上多脚插头是否装好。连接V.A.G1551/1552，按0键两次，选择“自动检测”。

检查总线前，须保证所有与数据总线相连的控制单元无功能故障。功能故障指不会直接影响数据总线系统，但会影响某一系统的功能流程的故障。例如：传感器损坏，其结果就是传感器信号不能通过数据总线传递。这种功能故障对数据总线系统有间接影响。这会影响需要该传感器信号的控制单元的通讯。如存在功能故障，先排除该故障。记下该故障并消除所有控制单元的故障代码。按0和6键选择“结束输出”，按Q键确认输入。按故障代码表排除功能故障。

排除所有功能故障后，如果控制单元间数据传递仍不正常，检查总线。检查总线故障时，须区分两种可能的情况：

1、两个控制单元通过“双线式总线系统”传递数据

关闭点火开关，断开两个控制单元（图13-5）。检查数据总线是否断路、短路或对正极/地短路。如果总线无故障，更换较易拆下（或较便宜）的一个控制单元试一下。如果仍不能正常工作，更换另一个控制单元。

图13-5   两上控制单元通过CAN传递数据

2、三个或更多控制单元通过“双线式总线系统”传递数据

读出控制单元内的故障代码。如图13-6所示。如果控制单元1与控制单元2和控制单元3之间无通讯。关闭点火开关，断开与总线相连的控制单元，检查总线是否断路。如果总线无故障，更换控制单元1。如果所有控制单元均不能发送和接收信号（故障存储器存储“硬件故障”），则关闭点火开关，断开与总线相连的控制单元，检测总线是否短路，是否对正极/地短路。

 图13-6  三个控制单元通过CAN传递数据

如果总线上查不出引起硬件损坏的原因，检查是否是某一控制单元引起该故障。断开所有通过CAN数据总线传递数据的控制单元，关闭点火开关。接上其中一个控制单元。连接V.A.G1551或V.A.G1552。打开点火开关，清除刚接上的控制单元的故障代码。用功能06来结束输出。关闭并再打开点火开关，打开点火开关10s后用故障阅读仪读出刚接上的控制单元故障存储器内的内容。如显示“硬件损坏”，则更换刚接上的控制单元；如未显示“硬件损坏”，接上下一个控制单元，重复上述过程。

连接蓄电池接线柱后，输入收音机防盗密码，进行玻璃升降器单触功能的基本设定及时钟的调整，对于汽油发动机的汽车，还应进行节气门控制单元的自适应。

四、警报指示灯故障诊断功能

如果自诊断查出系统有故障，那么在打开点火开关时，仪表板上警报指示灯会亮。组合仪表板有“Low-Line”（图13-7a）和“High-Line”（图13-7b）两种型式。如图13-7a所示，“Low-Line”型仪表板上指示灯有：ABS/EDS警报灯K47（右侧箭头），制动系统警报灯K118（中间箭头，红色制动警报符号）和ASR警报灯K86（左侧箭头）。在“Low-Line”型仪表板上，红色的制动警报符号由制动系统警报灯K118来照亮；在“High-Line”型仪表板上，该符号出现在驾驶员信息系统显示屏上。如果制动系统功能不正常，但ABS/EDS警报灯K47和红色的制动警报符号不亮，这说明故障出在制动系统的机械和液压部件上。

(a)

(b)

图13-7   Low-Line型和High-Line型组合仪表

（a）Low-Line型  （b）High-Line型

1、故障诊断检测

有些故障只能在车行驶时才能查到。因此可在试车时检查。将车开到60km/h，持续30s。确认安全后，用力踏下制动踏板以启动ABS功能（可感到制动踏板上震动）。

注意如自诊断发现故障后仍继续开车，有发生事故的可能。这时制动系统的功能已受到影响，因为此时电子制动力分配功能已不再控制后轮制动压力。如果制动力过大，会出现甩尾现象。如有故障，按下述步骤进行故障查寻：

（1）先打开点火开关，观察警报指示灯。参照警报指示灯功能一览表（表13-8）。

（2）连接V.A.G1551，输入地址码03“制动系统电子装置”。查询故障代码，如存有故障，记下故障代码后清除，结束输出。

（3）按故障代码表排除故障。再次输地址码03“制动系统电子装置”，查询并清除故障代码。结束输出，拔下V.A.G1551插头。

（4）须保证所有插头都已接好的情况下，路试。路试时，警报指示灯应不亮，如亮了，重复上述故障查询过程。

如果试车过程中，拔下某一控制单元的插头，那么会导致另一个控制单元故障存储器内存储一个根本不存在的故障。制动系统的功能就受到影响。由于电子制动力分配功能不再控制后轮制动压力，如制动力过大，会出现甩尾现象，极易发生交通事故。故障诊断排除时应注意以下几点：

（1）拆装部件前，应关闭点火开关。查取收录机防盗码并断开蓄电池地线。

（2）重新接上蓄电池后，应再次启动收录机和电动玻璃单触功能。时钟也须重调。

（3）如果显示某部件有故障，只有在确定该部件导线无故障时，才可更换该部件。该部件导线应能传递信号，检查导线有无插头和接地点锈蚀或触点松动。如有插头触点弯曲、折断或锈蚀，可用V.A.S11978来修理；检查导线有无断路或对正极或地短路。

修理时不允许修理ABS/EDS导线及其相关选装系统，但这仅指系统的屏蔽线。

（4）更换控制单元时，型号不要弄错。先查询控制单元版本号。接好V.A.G1551后，显示屏上就会出现版本号，或用功能01“查询控制单元版本号”来查询。也可从位于备胎坑内的汽车数据标签上获取车上的装备情况。1AC表示防抱死制动系统；1AH表示带电子差速锁（EDS）的防抱死制动系统；1AJ表示带电子差速锁（EDS）和驱动防滑调节装置（ASR）的防抱死制动系统。

（5）检修液压单元时，必须保证清洁。仔细清洗液压管接头及其周围区域。不可使用腐蚀性清洁剂，如：制动系统清洗剂、汽油、稀释剂及机油和油脂等含矿物油的物质，只有清洗完接头后才可断开液压管路。拆下的部件要放在干净表面并盖好，不要使用带绒毛的抹布。

（6）只可使用原装备件，只有在马上要安装时才可打开备件包装。

（7）制动系统打开后，要对其排气。焊接可能影响ABS/EDS，ABS/EDS/ASR功能，应尽量避免。

进行故障诊断检测时还应满足下列要求：

（1）车轮和轮胎大小及型号要相同，轮胎气压正常。

（2）制动系统机械/液压部件正常，液压接头和管路无泄漏（对液压单元、制动钳、制动分泵及串连总泵目视检查）。

（3）车轮轴承和车轮轴承间隙正常。

（4）转速传感器安装正确。

（5）供电正常（不低于10.0V）。

（6）控制单元J104插头安装正确，定位卡爪已卡紧。

（7）只有当车静止且点火开关打开（或发动机运转时）才可进行自诊断。如果车轮转速超过2.75km/h时，自诊断不能进行。车速超过20km/h时，自诊断中断。

（8）检测ABS/EDS或ASR系统时，须保证汽车电器系统不受电磁干扰，因而应使车远离电流消耗大的设备，如电焊机。

2、Bosch 5.3 ABS/EDS/ASR的功能

Bosch 5.3系统结构紧凑。液压泵-V39、液压单元N55和控制单元J104制成一体，称为液压控制单元。不可松开液压控制单元上固定各部件的螺栓。各部件成为一体，减少了发生故障的可能性。液压控制单元不可修理，只能整体更换。制动管路是十字交叉布置的双管路结构：一个管路用于左前和右后制动器，另一个管路用于右前和左后制动器。

Bosch 5.3系统部件有如下功能：

（1）电子制动力分配（EBV）

控制单元J104内已编制了专用软件，用于进行电子制动力分配，它取代了制动压力调节器。如果ABS发生故障，那么用于启动ABS/EDS警报灯的信号就通过控制单元J104的触点21传至组合仪表。如果EBV发生故障，启动红色制动系统警报符号的信号也通过该线传至组合仪表。当ABS出现故障时，由于有应急功能，EBV功能仍有效，信号以脉冲型式传至仪表板。仪表板区分三种情况：无信号、脉冲信号和连续信号（图13-8）。ABS/EDS警报灯和红色制动系统警报符号根据接受到的信号决定亮不亮。

 图13-8   EBV信号传递

1-接线柱15  2-启动ABS/EDS警报指示灯和红色警报符号的信号  3-ABS/EDS警报指示灯供电电压  4-红色制动系统警报符号的供电电压

如图13-8所示，在时间间隔“A”内，当点火开关打开时，ABS/EDS警报指示灯用信号“2”进行自检，该灯亮2s。在此时间内，组合仪表内部功能将制止启动红色制动系统警报符号。在时间间隔“B”内无信号“2”。ABS/EDS警报指示灯和红色制动系统警报符号不亮。在时间间隔“C”内，自诊断查出一故障，但该故障未导致EBV关闭。信号“2”是脉动的，只有ABS/EDS警报到灯亮。在时间间隔“D”内，自诊断查出一故障，该故障导致EBV关闭。信号“2”是连续的，ABS/EDS警报灯和红色制动系统警报符号都亮。如果红色制动系统警报符号亮了，这表示电子制动力分配（EBV）已失效，这时用车时要小心。

（2）ABS功能

ABS（防抱死制动系统）是用来防止车轮在制动过程中被抱死的。ABS根据各车轮转速、减速及打滑情况，分别调整各制动分泵的制动压力，以保证在制动时，车轮与地面的接触力保持在最佳状态。

（3）EDS功能

EDS（电子差速锁）是起步辅助装置。电子控制的制动作用在旋转的主动车轮上，可对差速器产生一个反作用力矩，于是发动机功率可更好地用于不打滑的车轮。倒车时EDS也有效。

为了防止制动系统过热，当达到某一个特定温度时，EDS调节就失效。这个温度由控制单元J104来决定。制动器的实际温度由控制单元按一个计算公式计算出来。如果制动器温度达到某一下限值时，EDS重新开始工作。这个接通过程不影响制动系统和ABS的功能。关闭点火开关后，计算出制动器温度值就存入存储器。当再次打开点火开关时，仪表板发出一时间信号，控制单元J104利用该时间信号来判断车已停了多长时间。停车时间用于计算制动器的最新温度。如果停车时间超过一个小时，那么控制单元就认为制动器现在的温度是计算出的最低温度值。如果因温度关系，EDS切断，那么它可在20次点火循环中用测量数据块来显示。

EDS调节在车速低于40km/h时起作用。当车速达到40km/h时，EDS自动切断。

液压单元内有真空减震器，它用于在EDS工作时，加快车轮制动分泵中压力产生过程。液压单元的压力限制阀工作压力为（1.7±0.25）×104kPa。

（4）ASR功能

带ASR（驱动防滑调节装置）的车，要注意控制单元编码。ASR功能依赖于控制单元J104与发动机控制单元及变速器控制单元之间的数据交换，即这些控制单元间彼此通讯。现在使用的有两种通讯系统，一种是通过几条单独导线的数据传递；另一种是通过CAN总线的数据传递。CAN总线有两条线，所有数据都是用这两条线传递。至于用哪种系统来传递数据，可通过“查询控制单元版本号”及“控制单元版本号”来确定。

ASR在车加速时，通过减小发动机功率来防止驱动轮打滑。在任何转速范围内ASR均有效。EDS和ASR联合使用可改善车的加速状况。

根据发动机的型号，ASR还有发动机牵引力矩调节功能（MSR）。MSR用来防止因发动机制动力过大而造成驱动车轮抱死，如从3挡降为2挡时。发动机的制动作用效果是通过怠速空气流量调整来降低。

可通过中央副仪表板上的ASR按钮来接通或断开ASR。ASR按钮不影响MSR。打开点火开关后，ASR自动启动。如果ASR已断开，仪表板上ASR警报指示灯会亮。在调节过程中，警报指示灯每秒闪亮3次。